让车辆能安全平稳的行驶在冰雪路面上，是汽车厂家的冰雪测试的目标之一。为了能让车辆从容面对冰雪路面，需要经历很多艰辛的测试过程。
领克01 都做了哪些具体的冬季试验项目呢？
首先，冬季试验的温度有多低？
领克01的冬季测试项目大概有以下这几大类：动力总成的测试与验证，底盘的性能标定与测试，空调设备的标定和测试，内饰和外饰材料在高寒地区的品质验证。
领克01完成了冬季耐久试验50万公里的成绩，其中有20万公里是在瑞典完成的。经历了全球6大试验场的试炼，总共动用了437台试验车，来完成300万公里的整车感知质量专项验证，35万公里的7 DCT变速箱专项验证，50万公里的车身底盘的专项验证，80万公里的专项动力集成验证。
而领克01在国家轿车质量监督检验中心（TATC）取得的成绩如下：
环境温度为零下35.8℃时，顺利冷启动；
零下3℃时，3分钟除霜结束，零下18℃时，16分钟除霜结束；
零下24.6℃时，良好的制热和气密性能让车内保持在30℃的适宜温度上。
所以说，冬季试验的最终目的就是，提供给消费者在极寒和冰雪条件下也最大限度保证安全可靠的产品。
2017年冬，领克上市后的第一个冬天，很多媒体朋友来到了内蒙古呼伦贝尔的牙克石，来体验领克01在冰雪上的操控乐趣。
通过与到场的各位朋友的交流，我总结了几条在冰雪路面上对驾驶安全有重要影响的因素：
1.四驱会有更强的行驶稳定性
领克01拥有同级别最领先的四驱系统，不过这可不是让你去越野，这不是城市SUV的本职工作。相对于前驱或者后驱车型来说，四驱系统的优势体现在雨雪湿滑路面上，车辆会有更高的行驶稳定性，这也是为什么，大多数中高级SUV会提供4驱的原因啦。
领克01搭载的是博格华纳最新的第5代智能四驱系统，有四种模式可选：舒适、运动、节能和越野。车辆正常行驶时，为前驱模式，前轴分配100%的扭矩；当侦测到前轮打滑时，系统会分配动力至后轮，前后扭矩分配最大为50:50；在这个自动切换前驱/四驱的过程中，起关键作用的是智能扭矩管理器。
第5代四驱系统对比前一代，重量降低了18%-28%，降低重量和能耗的同时，也能显著提高整车的操控性能。
领克01在冰雪路面上，四驱系统能为起步提供更快的加速度；而在转弯时，每个轮胎的滑移率都能被实时监测到，并由四驱系统分配前后轴动力，最大可以50:50：而在冰面或者铺装综合坡道，在四驱系统的加持下，爬坡度可超过20°……这都是领克01在冰面上的表现，而在没那么极端的日常道路上，四驱系统会表现的更加得心应手。
2.ESP让您远离失控危险
ESP到目前为止，仍然没能在家用车上普及开，但是它的重要性却是毋庸置疑的，特别是在冰雪情况下。而领克01则是全球第一款搭载博世最新ESP 9.3版本的车型！
相比9.1版本，新版ESP搭载了4核处理器，处理速度加快的同时能耗也更低；同时，重新设计的马达，提升了主动加压能力，有效避免碰撞伤害；数字压力传感器的精度提升了33倍，车身动态控制更细腻；同时ESP 9.3版本的工作电压范围更宽，这都会使得车辆更安全。
保持ESP开启下，领克01都会以最大程度保持车辆行驶的稳定性。无论是绕桩、S型走线、急加速或者高速过弯，ESP介入都会帮你时刻控制车辆，助你尽情撒欢儿。
如果想要漂移，是否要关闭ESP？答案是需要的，漂移的本质就是通过驾驶者的驾驶技术让车辆游走在失控与可控的临界点，而ESP的介入实际上是将车辆的不稳定状态消除，拉回到可控状态。
领克01作为SUV，并不是很适合漂移。虽然可以将车辆设定为ESC也就是运动模式，但ESP无法完全关闭，当车辆严重失控时，ESP还是会介入的。当然了，想要让领克01漂移起来？也不是不可能~
3.ABS在冰雪路面制动中起到巨大作用
不同于ESP，ABS刹车防抱死系统是汽车的强制标准配置。当车辆一侧的两只轮胎处于摩擦力比较大的柏油路面，而另一侧处于冰面上时，此时大力刹车的话，如果两边轮胎的制动力相同的话，车就很容易旋转失控。而ABS可以及时探测路面摩擦力的变化以及路面是否平整，确保车辆保持足够的制动性能并且不失控。
4.轮胎很重要
原厂胎基本都是夏季胎或者四季胎，但是如果需要在冰雪路面行驶，并且时间不短的话，请务必更换冬季胎或者安装防滑链。当然了，想要获得最好的体验和安全性，冬季胎是首选。轮胎是车身唯一和路面接触的部件，两者之间保持足够的附着力，才能保证我们上面提到的四驱、ESP、ABS等发挥作用，保障行车安全。
（冬季胎的花纹较深，胎质较软，能大幅提高轮胎在冰面的摩擦力和刹车性能）
除了上面的，还有诸如发动机、变速箱设定、悬挂和转向设定等因素，影响车辆在冰雪路面的行驶安全。
包括领克等众多汽车厂商每年都会投入大量人力、物力，去世界各地的极寒区域和试车场进行严苛的冬季测试。所有的努力，都是为了给广大消费者，提供一台安全、可靠、各地畅行无阻的汽车。
LYNK & CO，不止于车。
汽车的高寒标定试验也就是冬季标定试验，设置这个试验的目的是因为在极端低温的情况下，机油黏度变大、发动机负荷急剧增加而导致启动时发动机转速比常温时低，从而容易产生启动困难，零部件机械性能变差造成零部件损坏等问题。为了检验EMS也就是发动机管理系统的零部件在低温下的可靠性，车辆的起动性能、驾驶性和OBD系统诊断的可靠性需要进行EMS的冬季试验。高寒标定试验主要包括低温启动试验、驾驶性主观评价、氧传感器露点控制试验和OBD系统验证试验。最重要的是低温启动试验和OBD系统的验证试验。所以在这里就说一下这两个。
低温启动试验首先需要把车辆暖机，蓄电池充满电，之后把车辆停放在宽阔、通风良好的地方，等到发动机冷却液温度降到最低或需要的温度的时候再启动发动机，检查在发动机冷却液温度不高于-30℃的时候能否一次启动成功并且启动时间应该短于3秒，空燃比控制、怠速控制及负荷控制是否符合规定要求。低温启动试验的常用温度为-5，-7，-10，-15，-20，-25，-30，-35℃。
而高寒试验中的OBD系统验证试验与夏季OBD系统验证试验的方法相同，但是由于冬季的道路上经常有积雪，路面摩擦系数降低，车辆容易打滑或车轮抱死导致发动机抖动而影响失火判断，因此冬季OBD系统验证试验除了要在普通路面上试验外，还需要在雪地上进行试验。需检查由于车辆出现打滑或刹车时车轮抱死导致发动机抖动是否影响失火判断。
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