首先内容比较枯燥，如果对您有帮助，希望您耐心看完，一定会有很大的收获
PBN简述和缩写
ICAO提出的基于性能导航PBN概念，整合了RNAV和RNP概念，让全球一体化运行做了基础。
RNAV和RNP最大区别就是RNP具有性能监视和告警（OPMA），这个性能监视和告警无非就是让飞机在所要求的RNP运行，如果出现超越RNP要求的精度，就会提醒机组。例如常见的RAIM，反应到驾驶舱会出现在CDI和HSI上。这里要提醒，PBN手册很多地方提到的RNAV指的是广义上的RNAV，可等同于PBN，这是因为RNAV（区域导航）这个概念很早提出，很多人习惯还是把PBN称作RNAV。
海洋与偏远地区运用RNAV10（RNP10）和RNP4，前者侧向间隔为50NM，后者侧向间隔为30NM，还需CPDLC，ADS-C通讯支持。中国提出了RNP2目前还没开始运用，还处于讨论阶段。
地面导航台较多陆地地区使用RNAV5，使用导航源使用NDB以外其他导航设备组合，在进，离场前30NM结束。要求语音通信和雷达监控。RNAV2，RNAV1也可运用到航路上。RNAV2，使用导航源使用NDB，VOR以外其他导航设备组合。
终端区最后进近之前使用RNAV1，使用导航源使用NDB，VOR以外其他导航设备组合，同样需要语音通信和雷达监控。B-RNP1基础RNP导航主要运用到雷达覆盖不到终端区进离场程序。高级RNP1目前还没开始运用，尚在讨论阶段。
最后进近阶段使用RNP APCH和RNP AR APCH。RNP APCH一般精度值为0.3，GNSS为首导航源，属于普通公布程序，最后进近为直线阶段。RNP AR APCH一般精度为0.3-0.1，各个公司自己制作，不公布程序，需要局方认证，主要是应对一些地形比较复杂的机场，例如林芝，拉萨。最后进近可以为曲线，通过固定转弯半径（RF）来避开一些障碍物或禁区。RNP AR APCH就是FAA发布的SAAAR程序。
RNP APCH分三种，NPA（NON PRECISION APPROACH） PA（PRECISION APPROCH），APV（APPROACH WITH VERTICAL GUIDANCE）。
NPA只有方向引导，没有垂直引导。
APV具有垂直引导，分有机载增强ABAS，例如BARO-NAV（气压式垂直引导）与温度有关系，星基增强SBAS。
PA必须在地面安装设备，GBAS又称GLS。
国内目前使用RNP进近都是BARO-NAV，未来可能发展GLS。
附录 相关的缩写
ABAS Aircraft-based augmentation system
ADS-B Automatic dependent surveillance — broadcast
ADS-C Automated dependent surveillance — contract
AFM Aircraft flight manual
AIP Aeronautical information publication
ANSP Air navigation service provider
APV Approach procedure with vertical guidance
ATM Air traffic management
ATS Air traffic service(s)
CDI Course deviation indicator
CDU Control and display unit
CFIT Controlled flight into terrain
CRC Cyclic redundancy check
CRM Collision risk model
DME Distance measuring equipment
DTED Digital terrain elevation data
EASA European Aviation Safety Agency
ECAC European Civil Aviation Conference
EUROCAE European Organisation for Civil Aviation Equipment
EUROCONTROL European Organisation for the Safety of Air Navigation
FAA Federal Aviation Administration
FTE Flight technical error
FMS Flight management system
FRT Fixed radius transition
GBAS Ground-based augmentation system
GNSS Global navigation satellite system
GPS Global positioning system
GRAS Ground-based regional augmentation system
Performance-based Navigation (PBN) Manual
I-(xviii) Volume I. Concept and Implementation Guidance
INS Inertial navigation system
IRS Inertial reference system
IRU Inertial reference unit
JAA Joint Aviation Authorities
LNAV Lateral navigation
MCDU Multifunction control and display unit
MEL Minimum equipment list
MNPS Minimum navigation performance specification
MSA Minimum sector altitude
NAA National airworthiness authority
NAVAID Navigation aid
NSE Navigation system error
OEM Original equipment manufacturer
PBN Performance-based navigation
PSR Primary surveillance radar
RAIM Receiver autonomous integrity monitoring
RF Radius to fix
RNAV Area navigation
RNP Required navigation performance
SBAS Satellite-based augmentation system
SID Standard instrument departure
SSR Secondary surveillance radar
STAR Standard instrument arrival
STC Supplemental type certificate
TLS Target level
RNAV区域导航RNP导航下得精准度
下降率 公式为：下降率（V/S）= 地速（G/S）×下降梯度
让我们来算一下，如果程序的下降梯度是5%，飞机当时地速是140kts，那么飞机需要的下降率（V/S）和高距比（H/L）分别是：
下降率（V/S）=140×5（%）＝700（feet/min）
高距比（H/L）＝5（%）×0.6 = 3
公式为：梯度（%）＝ 下滑角（GP）×1.75
本网页内容旨在传播知识，若有侵权等问题请及时与本网联系，我们将在第一时间删除处理。E-MAIL:dandanxi6@qq.com
