当大众宣布甲壳虫汽车停产的消息出来时确实不少小伙伴都对于为什么大众要停产甲壳虫汽车感到困惑！
大众将要停产的不单单是一辆车，它停掉的是多少车迷的情怀，如同今年捷达停产一样，然而捷达并非真正意义上的停产而是独立变成捷达品牌，就因为它不在挂大众标而被不少消费者质疑，话题在回到已有81年历史的甲壳虫身上，大众此次宣布是将其停产而并不是独立品牌也就是说大众集团生产的最后一辆甲壳虫汽车将于墨西哥时间的周三在工厂驶下生产线。
甲壳虫车型的情怀根源
甲壳虫的出现来源于于希特勒的一个想法，它希望有一辆可以让国民都能买起的车，于是就请到虎式坦克设计师费迪南德波尔舍先生(保时捷创始人)设计一款可以让国民都能买得起的汽车，原版甲壳虫又名为a.k.a type 1于1936年完成首次测试，1938年正式生产后凭借着其廉价、外观造型独特销量持续攀升，当年累计销量2350万辆，要是知道的当时德国总人口数为8000万，也就是说德国四分之一的人拥有自己的汽车。
甲壳虫在1979年也曾经历过一次停产。当时由于人们更追求动力性和操控性，外观小巧的甲壳虫销量持续下跌，全年全球一共销售100多万辆。直到1998年新甲壳虫问世，提供了多种款式的车型如敞篷、个性定制涂装等，大众集团对甲壳虫做了很多的改款和升级，将车型定位人群对准了女性消费者，精准的定位让甲壳虫从低迷的销量再一次得到了上升，全年全球累计销量破百万辆。
2000年由于负责生产甲壳虫的墨西哥工厂出现多次车型质量上的问题，使的消费者对其品控产生怀疑，认为新甲壳虫车型在安全性上有所打折，因此，新甲壳虫没有吸引到更多消费者的关注。尽管如此，新甲壳虫再一次回到消费者视野又重新激起部分甲壳虫车迷对情怀的追求。
2012年甲壳虫迎来一次大改款，其设计语言更接近初代甲壳虫车型。但在一段时间销量上升很快，随后由于全球经济下滑导致汽车销量也跟着下滑，当时全球累计销量为43万，由于甲壳虫销量不敌高尔夫在12年创下200万辆的全球销量，甲壳虫被大众认定为小众车型，其被定位为女性驾驶员以及独特外观影响所导致。
直到2017年大众考虑过推出一款电动甲壳虫，大众想凭借MEB平台的优势使电动甲壳虫，更顺应时代变化，更容易得到消费者认可。随后的2018年日内瓦车展上大众CEO迪斯博士表示，大众集团想过开发电动版甲壳虫，但把更多的研发重心放到了ID系列新能源车型上，后者未来能够给大众带来更多的可能性。
停产甲壳虫意在发展ID系列
2018年的日内瓦车展上，大众研发部门负责人说到：“大众将停止甲壳虫换代车型的研发。”18年甲壳虫将推出最后一代车型后从此将停产，反观大众ID电动车系列其凭借MEB平台的多变性、开放性将成为大众集团重点研发的项目之一，大众甲壳虫停产其实很好理解。
首先，在注重销量与利益多的时代，大众甲壳虫想要再一次凭借外观和情怀是很难再打动消费者的，销量下滑已经说明了甲壳虫不在属于这个时代。其次，即便大众甲壳虫使用MEB平台以电动车的形式出现，它的实用性也依旧不及ID系列车型，更可况在经历了排放门后，面对电气化的大趋势，大众早已把重心放在了I.D.系列新能源车型上。
到2030大众集团对电动汽车的研发投资总额将超过300亿欧元。电动车型将在大众车辆中所占的份额将提高40%。大众计划在未来10年推出70款电动汽车。
总结：就目前汽车发展角度看，新能源汽车则是当下汽车领域的发展重点，无论是各种新兴汽车品牌还是传统车企，都纷纷加入了新能源汽车市场的竞争，任何一款经典车型都将有衰老的那一天，甲壳虫已经不适应当下汽车发展趋势，它不仅仅陪伴大众走过81年，也陪伴了甲壳虫车迷走过81年，对于我们来说确实是一种遗憾！然而时代的变化让甲壳虫渐渐淡忘在汽车发展潮流中。这是无法改变的事实[流泪][流泪][流泪]
早在16年的时候，大众最著名的甲壳虫车型即将停产的消息便传了出来，据说原因主要是大众需要挪用研发甲壳虫的经费，来打造当时市场正热的Crossover车款。然而国内并没有停止销售，因此大家也逐渐忘却这码事。
甲壳虫自诞生以来，一直都是一款充满特立独行的个性化小车，它与我们印象中的传统车型不大一样，而也正因如此，它一直让众多痴迷甲壳虫车型的消费者无法自拔。不过，喜欢的人把它视作经典，不喜欢的人觉得小家子气。
在科技高速发展的今天，越来越多的车型不断更新换代。在日益严苛的排放标准和新款电动车型的冲击下，以可爱和情怀为标签的甲壳虫已经逐渐淡出人们的视野。近年来，消费者对SUV及其他宽敞型车辆更感兴趣，而对像甲壳虫这样的紧凑型汽车并不感冒。
甲壳虫的停产是多方面原因造成的。受之前排放门的影响，大众内部的资金压力凸显，不得不放弃部分车型的研发。辉腾停产、10速DGS终止研发都是受此影响，甲壳虫也算是其中的牺牲者。
而且，甲壳虫本身的销量不理想也是一大原因。单靠外观吸引消费者，实用性欠佳，导致甲壳虫的销量逐年下滑。在中国市场，甲壳虫始终以进口方式销售，售价偏高，导致国人并不买账。
对于汽车公司来说，盈利还是最重要的。盈利的车就可以不停产，要让经典车型不仅承载情怀，还要有持续盈利的能力。“甲壳虫”的主要竞品MINI，也曾经历过停产危机，但却和“甲壳虫”走上两条完全不同的路。MINI被宝马收购之后，积极寻求改变，不断更新换代、扩充产品矩阵，如今依然保持着旺盛的生命力。
阿雷谈车：
这是个最好的时代，也是个最坏的时代，并非是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车老了。情怀是不能挽救一款产品的，真正能挽救一款产品的是真真实实的产品力。
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