下击暴流造成宁波多人伤亡，何为“低空风怪”天气威力如此之大？

7月17日中午12时33分许，浙江宁波市奉化区翡翠湾码头突遭下击暴流引发的11级强风，1艘停靠在码头的休闲渔船及引桥被吹翻，16人落水。据央视新闻最新消息，截至目前，7人经抢救无效死亡。

看来古人说的“天有异象，必生大事”也并不是完全没有科学依据啊。宁波出现“下击暴流”两轮强对流天气，是受副热带高压边缘和高空槽共同影响的原因，此次强对流过程具有极端性、突发性和致灾性等特点。无独有偶，在4月25~27日，我国的湖南长沙和江西南昌等地也出现了“下击暴流”，情景场面也一样很震撼。

什么是下击暴流？

根据《大气科学辞典》，在气象学中，下击暴流是指雷暴云中局部性的强下沉气流，一般认为它的出现和雷暴云顶的上冲和崩溃有极大关联。所以它也是下沉气流的一种，它的一个特征是会到达地面后会产生一股直线型大风，越接近地面风速会越大，最大地面风力可达15级。

请看上图，下击暴流多产生于发展成熟的强雷暴云之中，触地后会产生直线型大风。如果这还不够形象，大家可以将其想象成水龙头拧出来的水，迅速下泻，碰到水槽底部后四处乱溅没有规律可言，产生一股与地面平行的强风，且越接近地面风速越。这种天气活动十分剧烈，很容易在我国南方的初夏时节出现。

如果你正处于这种天气中心，而且是能看到头顶的景象，那你会感受到一种天塌了的感觉，因为狂风卷起乌云和雨水由天上直扑下来，那种压迫感和造成的恐惧感比弧状积雨云更甚。

下击暴流是否可以预报？

由于下击暴流是受副热带高压边缘和高空槽共同影响，强对流过程具有极端性、突发性和致灾性等特点。其范围小、生成消散快、风力强等，发生时空随机性强，且发展变化快，目前气象探测系统无法有效准确监测和追踪，预警时间有限，对下击暴流的预报预警仍是世界难题。

而美国科学家的研究表明，其预警时间与其距离雷达的距离有关：距离20-45公里，可提前5.5分钟预警；45-80公里，提前预警的时间为0；小于20公里或大于80公里的则无法准确预警。在事发地，最近的岳阳天气雷也在50公里，事发前难以对下击暴流作出预警。

因此，我们也只能做到密切关注最新天气预报预警，在强对流天气发生时，尽快选择就近的避难场所或坚固的建筑物内躲避。

下击暴流是“大名鼎鼎”的空难“凶手”

“低空风怪”下击暴流的突发性和破坏性极强，成为影响飞机、轮船等人类交通工具突发性灾难的因素之一，可以用“大名鼎鼎”、“臭名昭著”等词汇来形容，这样的事件层出不穷，令人防不胜防。

1、在航海（航水）领域，下击暴流造成的多起沉船事件。最著名的就是“东方之星”沉船事故。

2015年6月1日，我国重庆东方轮船公司所属的“东方之星”客轮就因遭受下击暴流袭击而翻船，从晚上9点开始，外面风雨交加，电闪雷鸣，天气状况很不好。当时的瞬时极大风力达12至13级，持续时间约6分钟，事件中有442人遇难。事故发生后，经过气象专家的分析，东方之星游轮经过事发地点遇到了龙卷风，风力高达12级以上，龙卷主体位于长江江面上，龙卷持续15~20分钟，正好撞上了东方之星游轮，造成了“东方之星”，沉船事故。这里所说的龙卷风其实就是下击暴流引起。

而1984年7月7日，美国田纳西河的一艘轮船，也是遭遇了下击暴流触地后出现的环状涡旋而沉没。

2、在航空领域，下击暴流早已是“大名鼎鼎”的空难“凶手”，对于低空正在起降的飞机影响尤甚。

比如，1975年6月，美国东方航空一架波音飞机准备在纽约肯尼迪机场降落时遭遇下击暴流，迅速坠毁，导致113人死亡，11人受伤。

1982年7月9日下午，美国泛美航空1架往返于迈阿密和圣地亚哥之间的759次航班（机型为波音-727）在经停新奥尔良起飞过程中遇到微下击暴流飞行员无法控制客机的俯仰而坠毁在距离机场1.4公里的地方，造成145名乘客和8名地面人员死亡。

1985年8月2日，达美航空191号班机在达拉斯-沃斯堡国际机场进场时坠毁，11名机组人员中的8名和152名乘客中的128人和地面上的1人罹难。而此次事故也是微下击暴流造成的风切变直接造成的商业客机空难。

2018年8月月1日墨西哥航空AM-2431航班在墨西哥杜兰戈州机场起飞后5分钟坠毁（机型为ERJ-190），原因是飞机起飞时遇到了微下击暴流，飞机无法控制，幸运的是机上6名机组与99名旅客共105人全部生还，这也算是一个奇迹。。

下击暴流天气与龙卷风概念不能混淆，两个概念

下击暴流天气与龙卷风有相似的地方，但是概念不能混淆。虽然龙卷风和下击暴流一样，也是一种破坏力极强的小尺度天气现象，生成和消亡迅速，持续时间由十几分钟到几小时不等。但是，这两种天气现象还是有着很大区别的。第一、两者的形成机理不同，甚至可以说是相反的。第二、两者形成的风的特点也不同，一个是内卷一个是外散。第三、两者的最大风速的大小和分布也不一样。